【蚌埠江淮汽车】郁俊面临大考 雅阁拖累广本二次腾飞


发布时间:2021-01-26 10:21:35 阅读量:3520 作者:行成

从开创4S店模式并率先国产中高级车的“合资企业双子星”,再到几乎隐居二线的“非主流待遇”,广汽本田挺过了自己最艰难的5年蚌埠江淮汽车。姚一鸣信心满满地对媒体表示,“2013年广本将实现‘二次腾飞’,到时你们将看见一个强势回归的广本。”

广汽本田前任执行副总经理姚一鸣最后一次在公开场合亮相,“挑大梁”地担纲了广本几年来首款新车凌派上市发布会的主持人、价格宣布、领导合影和接受专访等几乎全部环节蚌埠江淮汽车。而站在这位广本执行副总经理之后准备登上舞台的,则是将肩负“二次腾飞”重任的郁俊。

姚一鸣腾空广本“二次腾飞”跑道

无论对姚一鸣、郁俊还是广汽本田而言,凌派的战略意义都超越了单一一款车所承载的内容,作为广汽本田首款真正意义上的“中级车”,以及沉寂5年多以来的首款全新车型,凌派成为广本“二次腾飞”的核心动力之一。

姚一鸣5年任期下的广汽本田,遇到了本田零部件工厂罢工、日本地震、泰国水灾和钓鱼岛事件等一系列意外因素,销量陷入停滞。2008年,广汽本田销量30.6万辆,5年后的2012年仅有31.6万辆;而同时期国内乘用车销量从676.5万跃进到1540.97万辆,几乎翻倍。钓鱼岛事件期间,工厂有一个半月时间几乎处于半停产状态,“员工们没什么怨言,我很感谢大家共同度过了最困难时期。”姚一鸣坦言。

姚一鸣这番话并非没有道理,凌派上市后月均销量超过1.3万台,成为广汽本田主力车型。上市半年9.16万的销量也成为广汽本田二次腾飞的决心之一。而在理念S1改款、凌派和第九代雅阁上市后的2013年,姚一鸣为广汽本田的二次腾飞清空了跑道,腾飞的方向舵,交到了郁俊手中。

广汽的“少壮派”人物郁俊,在上任之初,就接过了激变中的广汽本田蚌埠江淮汽车。产品层面,针对中国市场开发的凌派以高姿态、低价格杀入市场,上市一个月,销量迅速破万。第九代雅阁则在9月以“全价值进化”为口号上市,试图打造继第七代和第八代现象级销量之外的另一个“雅阁现象”。一系列迹象表明,郁俊跃跃欲试的时机到了。

而郁俊接替姚一鸣出任广汽本田执行副总经理的首秀,则正是第九代雅阁的上市活动,郁俊在发布会现场慷慨激昂地宣布“超级雅阁”上市,也宣告广汽本田正式对外开启“郁俊时代”。

但一年后,当我们回顾郁俊麾下的广汽本田时代,发现这个新时代似乎并不尽如人意。稍加研究就不难发现,在本田体系中占据主力地位的广本,近半年销量增幅仅为6.78%,销量仅17.6万辆,大幅落后国内普遍增长率。这其中,仅凌派月均销量过万,占据广汽本田的绝对主力地位。但凌派之外的广本几乎全线“崩盘”,包括刚刚换代还不到一年的雅阁、飞度、奥德赛在内的车型同比几乎均为负增长。

有业内人士表示,始终奉行少数主销车型占领市场,产品结构不合理,技术升级缓慢,质量频遭诟病,已开始制约本田在华发展。

其中,见证郁俊时代开启的第九代“超级雅阁”尤其尴尬。试图重现当年雅阁雄风的第九代车型,在经历短短4个月好光景之后,就不得不面对月销量从2.2万跌到4100辆的巨大落差。当同作为日系B级车三强的天籁、凯美瑞销量屡屡破万之际,雅阁目前表现甚至不如上代车型,近半年月销量在5000台左右徘徊,中国专属的“超级雅阁”风光不再。

主力车型的衰落势必带动广本的整体走低。虽然有第三代飞度、全新奥德赛和10月份SUV车型缤智的上市,但无论在销量还是利润上,小型车和MPV自然无法和雅阁这样的中大型车相媲美,“绝对不是靠飞度、奥德赛、靠缤智销售来达成今年目标就行了。接下来我们要付出很大的努力,来提升雅阁的销量,重塑雅阁品牌。”郁俊表示。而面对上市近一年却依然裹足不前的销量,重塑雅阁品牌这一任务恐怕并不容易。

今年上半年,雅阁销量开始直线下滑,年初雅阁批发量一度跌至3000多辆,库存甚至一度高达3.3。而与此同时,凯美瑞平均月销量超过1万辆,天籁上半年销量也接近6万辆,而“超级雅阁”在去年下半年迅速破万的强势回归没能延续到今年上半年,虽然目前已有所恢复,但距去年底高峰时期的月销2万辆已渐行渐远。

按广汽本田的年度计划,其2014年目标销量是50万辆,比广本“二次腾飞”元年40万的销量目标再增长25%。按照上半年17万余辆销量统计,广汽本田只达成了35%的年度目标,离业内普遍认为的40%左右的安全界限相距甚远。面对这样的成绩单,郁俊这位新上任的“当家人”也难免面露难色。

如果说此前几年,本田停滞不前与外界敏感因素密切相关,今年则很难再找到同样的理由。公开资料显示,经过去年一整年的调整复苏,日系车表现已经有明显提升。

在华规模最大的日系车企日产,其累计销量达到62.04万辆,同比增长14.6%,而今年国内销量目标是140万辆,比去年高出10.6%,成为最有雄心的日系车企。日系另一大巨头丰田,上半年在华累计销量为46.6万辆,同比增长11.7%。马自达的增速在几大日系企业中表现抢眼,综合长安马自达和一汽轿车马自达两家合资公司,马自达品牌今年上半年在华国产车销量达到98,852辆,同比增长19.8%。

而本田两家在华合资企业,半年总销量也达到了341,415台,同比增长15.33%,成为日系车企中增速第二的品牌。但值得注意的是,本田中国的高增长中,鲜见广汽本田的努力,反倒是东风本田以23.3%的增幅带领本田在华加速。据统计,东风本田今年1-6月份累计销量171,8609辆,同比增长23.3%。这一增幅也领跑日系合资品牌在华增长。但东风本田去年仅有一款全新车型杰德上市,与广汽本田“三箭齐发”并非在同一起跑线上。

衡量企业的成功有很多种纬度,我们也试图从多种角度重新衡量广汽本田这一年来的市场表现。但无论从销量、营销还是产品层面,广汽本田半年来的表现,都很难和“成功”二字建立联系。作为广本“二次腾飞”计划的第二年,也是广本第二个十五年的开局之年,郁俊要面对的对手还有很多。

进入中国已15年的广汽本田,当年那股“谁与争锋”的豪情早已褪去。前任姚一鸣口中誓言“强势回归”的广本,能否在“少壮派”郁俊的指挥下,成功摆脱徘徊不前的“老毛病”,真正实现二次腾飞?在奥德赛发布会上,郁俊宣布“MPV 3.0时代”到来,而他能否带领广汽本田进入自己的“4.0”时代?这个疑问,还有待这位年轻的掌舵人带给我们答案。(记者王晨熙)

郁俊 腾飞 广汽

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来自上饶的网友说:评论时间:2021-01-26
你说还是活着等,等那一天!有那么一天吗?——你在就是我的信心 回复
来自建瓯的网友说:评论时间:2021-01-26
你说还是活着等,等那一天!有那么一天吗?——你在就是我的信心 回复

  • 来自公主岭的网友说:评论时间:2021-01-26
    你的感情,是一个简单的自然指数,你要微分几次都可以,不变的,始终不变……假如你喜欢,也可以积分,不过会多出一个常数来,而那个常数等于——我爱你。 回复

  • 来自芜湖的网友说:评论时间:2021-01-26
    生活的乐趣不是生活本身的,而是我们对升入一种更高的生活的恐惧;生活的折磨也不是生活本身的,而是我们因那种恐惧而进行的自我折磨。 回复

来自余姚的网友说:评论时间:2021-01-25
一个人在真的无可奈何的时候,除了微笑,也只好微笑。 回复
来自齐齐哈尔的网友说:评论时间:2021-01-25
多年以后你和谁情深似海,会不会想起你还欠我一个未来。 回复

  • 来自焦作的网友说:评论时间:2021-01-25
    有些人,在不经意间,就忘了;有些人,你想方设法,都忘不了。 回复

  • 来自宣城的网友说:评论时间:2021-01-25
    只因为我的心里充满着 比毒药更强烈,比咒诅更狠毒 比火焰更猖狂,比死更深奥的不忍心与怜悯心与爱心 所以我说的话是毒性的,咒诅的,燎灼的,虚无的 回复

  • 来自佛山的网友说:评论时间:2021-01-24
    什么都没忘,不提,是因为有些事只适合收藏。 回复

  • 来自清远的网友说:评论时间:2021-01-24
    我的胸膛并不大,决计装不下整个或是部分的宇宙;我的心河也不够深,常常有露底的忧愁。 回复

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