【汽车话术】纯粹与极致 金港赛道试驾Lotus三款跑车


发布时间:2021-01-24 08:20:33 阅读量:79260 作者:煜城

最能体现纯粹二字的,当属Elise S。恒久不变的“简陋”内饰,无法做任何角度调节的方向盘和只能前后小幅度调节的桶椅,这一些都在告诉你想要在体会纯粹的驾驶感觉,就得你适应车而不是让车适应你。隐藏在可爱外表下的动力之源,是一台由雅马哈研发的2ZZ-GE发动机,虽然排量仅有1汽车话术.8L,但曾经搭配了高压能到0.8bar的Magnuson R900机械增压器,最大功率也有220Ps/6800rpm。传动仍然是那款6挡手动变速器,转向没有助力,一切全靠自己。

[XCAR原创]

今年北京的寒冬来得有些突然,即便是一天中最温暖的中午,气温也不过是零下几度。前几日接连的降雪让沥青路面变得更加坚硬,持续冰点下的气温让轮胎仿佛失去了弹性。唯有AP-Racing的刹车不用担心,几脚重刹之后,它马上进入了最佳工作温度。在意这些细节也许会让我看起来有些神经质,在如今各种自动化充斥的性能车上,谁还会深究路面与轮胎之间的粘性。但若像今天我这样在赛道里驾驶Lotus,留意细节确实很有必要。

在熟悉的北京金港赛道驾驶Lotus绝对是寒冬中最让人热血沸腾的事情,更何况还能试驾Elise S、Exige S和Evora S三款。在纯种跑车阵营当中,来自英国的Lotus,硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄500、600Ps的动力输出相比,即便是今天试驾的Lotus国内旗舰车款Evora S,最大功率也不过350Ps。然而,Lotus仍能在纯种跑车厂中占有一席之地,其背后最主要的关键,即是“纯粹”与“极致”。

我并不会形容这样的6挡手动变速器是乐趣之源,因为就像所有采用竞技离合器的性能车一样,Elise S的离合器踏板沉重异常,挡杆在挡闸之间移动需要手臂有足够力气,一般道路下的走走停停简直就是折磨。即便是上了赛道飞奔,也要适应这套竞技化传动机构的节奏。过短的离合器有效行程让同步器几乎没了工作区间,升挡时G力后推的顿挫固然能让人兴奋,但中高转速降挡时不做跟趾几乎等于自杀,入弯前的shift lock状态以及随之而来的后轮失控会狠狠的羞辱你。弯道中的Elise S轻得就像羽毛,即便是入弯速度稍快,车头也几乎没有惰性。Elise S总能以比你想像得更早的时机开油出弯,出弯时车尾对油门的反应敏感却不失线性。

中低速时的Elise S弹跳明显,无论是从没有任何隔阂的转向机构还是毫无弹性的座椅,你都感受Elise S压过的每一寸不平。但在金港的大直道上,Elise S还是能通过良好的气动力学设计保持稳定。天生的超低重心配合前后双叉臂悬挂让Elise S很难产生明显侧倾,通过屁股与手腕感受车尾与车头的动态似乎成了必修课。

相比于Exige S从内到外的原始,换代后的Exige S更显出了亲民一些的纯粹。单就内饰中更多的皮革装饰和上下角度可调节的方向盘,就让它在国内有了更多潜在客户,更何况还有国内性能车主真爱的自动挡和换挡拔片。Exige S是Lotus引入国内性能较强的车款,单从充满改装风格的气动力学套件就可见一斑。座椅后方横卧的是来自丰田的3.5L 2GR-FE发动机,搭配Harrop HTV 1320机械增压,最大功率达到了350Ps/7000rpm,最大扭矩也提升至400Nm/4500rpm。

赛道上将DPM保持在Sport模式,Exige S可以更快但包容性也很高。虽然仍到顾及重刹时车尾的摆动,但更宽的轮距让接近顶点时抬刹车踏板的过程与转向配合不必过分细腻,动作极快的自动变速箱也比我在Elise S上手动降挡要快上一倍。

跑过一圈后,我尝试让仪表长时间显示DPM off警示灯,没有了电子辅助的Exige S 远没有想象中的容易控制,我能做的就是让自己更紧张汽车话术。1176kg的Exige S和82kg的我被400Nm的扭矩推着奔跑,这样的推重比在直道是倾泄而出的快感,在操作瑕疵的弯道中就是疯狂。唯有四个升级的刹车分泵一如既往的稳定,AP-Racing招牌的一点即有的刹车脚感在公路上也许让人不适,但在赛道上却能让Exige S如鱼得水。

Evora S或许是三款中最不纯粹的驾驶机器,这当然是与Elise和Exige相比。但它也在追求一种极致,就是极致的平衡。这一点,从它更文明的外观设计风格就能看出。在相同的MR车身架构下,原厂设计师以更为圆润的线条曲线,修饰其外观的身形,不若Elise或Exige车系那样,浑身上下处处充满着战斗的气息。在设计师的巧手雕琢下,Evora S具有更为流畅浑圆的车身线条造型,更能显现出新世代跑车的造型风格。

Evora S座舱内的基础架构仍充满了浓厚的战斗风格,但大量披覆于内的皮革材质,则明显强化了内饰的豪华及舒适感,不另外两位一般极端强调轻量化风格。由Recaro代工的可调式赛车座椅和上下前后可调节的方向盘终于适应了我的身材而不是强制让我去凑合它。后座椅、中控台及门饰板,甚且是宽度极为广阔的门坎都施以皮质包覆,让铝合金车架的结构不再直接裸露在外,大幅提升了车内质感。

除了外观和内饰的区别,这辆Evora S与Exige S在动力及传动上几乎没有区别,但更豪华的配置让Evora S的重量达到了1442kg,加上驾驶员总重量超过一吨半让Evora S跑起来没有Exige S那般狂野,但它更多体现的是一种平衡。

虽然仍采用浴盆式的一体铝合金架构,但Evora S并未像Elise或Exige车系般呈现出极为战斗化的刚硬底盘风格,反而藉由底盘及悬挂的设定,突显了一般行车的舒适性汽车话术。虽然从操作到反馈,Evora S在同级别跑车中仍是最具竞技味道的,但驾驶Evora S时你仍然可以休息片刻。如果你能在赛道上将Elise和Exige开得活灵活现,那在Evora S上时,你完全可以把自己伪装成一个高手。就这一点看,Evora S的这种更平衡的竞技感觉更适合大多数人。

编辑点评:从Elise到Exige再到Evora,三个不同车款虽然在动力、传动和车身重量方面各有不同,但对于“纯粹”与“极致”的遵循却十分一致。驾驶一辆Lotus跑车的感觉,用驾驶乐趣来形容似乎有些苍白。更何况对于大多数人而言,将一辆Lotus开快之后所感受到的紧张和刺激早就盖过了所谓的乐趣。它会直接且不加思索的执行你的驾驶命令,放大你每一次的错误驾驶动作,想要在Lotus中体验乐趣可不是一件易事。

赛道 气温 轮胎

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来自潞城的网友说:评论时间:2021-01-24
我将于茫茫人海中寻我唯一灵魂之伴侣。得之,我幸:失之,我命。 回复
来自宁德的网友说:评论时间:2021-01-24
我将于茫茫人海中寻我唯一灵魂之伴侣。得之,我幸:失之,我命。 回复

  • 来自通州的网友说:评论时间:2021-01-24
    你来的时候我毫无防备,你走的时候我措手不及。我不介意你就这么离去,我介意的是自己为何会如此频繁的想起你。 回复

  • 来自余姚的网友说:评论时间:2021-01-24
    你看,这么多人,这么大的世界,我遇到了你,你也遇到了我,真好。 回复

来自偃师的网友说:评论时间:2021-01-23
要是你不爱一个人,请放手,好让别人有机会爱她。如果你爱的人放弃了你,请放开自己,好让自己有机会爱别人。有的东西你再喜欢也不会属于你的,有的东西你再留恋也注定要放弃的,人生中有许多种爱,但别让爱成为一种伤害。 回复
来自云浮的网友说:评论时间:2021-01-23
没有谁天生是属于谁的,任何人来到你身边愿意为你停下脚步,都是一件值得珍惜的事。这世上什么东西都有个保质期,没有比心存感激更好的保质方法,爱是用心,不是敷衍。 回复

  • 来自岳阳的网友说:评论时间:2021-01-23
    一个人如何从竞争中脱颖而出?其实非常简单,他要做的事情大多都是一些小事情,甚至是一些非常本分的事情。人是通过细节和小事展现自己的。人与人之间的差异大多是在一些细节和简单的小事情上。 回复

  • 来自乐清的网友说:评论时间:2021-01-23
    衡量一个人是否值得你穷尽一生的去爱,并不是只看他在心情好或是你们热恋时他对你的好能好到多好,而是要看他在低落难过厌烦生气的时候,对你的差能差到多差。 回复

  • 来自东阳的网友说:评论时间:2021-01-22
    生活路上,总是充满着这样或那样的挑战,你若不坚强,没人帮你分担,你若不努力,没人给你让路。你若不自信,没人替你勇敢。 回复

  • 来自邵武的网友说:评论时间:2021-01-22
    寻梦?撑一支长篙,向青草更青处漫溯,满载一船星辉,在星辉斑斓里放歌。但我不能放歌,悄悄是别离的笙箫;夏虫也为我沉默,沉默是今晚的康桥! 回复

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