【内蒙古财经大学郭彩霞】马士基报告：中国班轮航运连接度全球领先

发布时间：2021-01-25 01:48:28 阅读量：52211 作者：玥隆

马士基集团产业涉及航运、石油开发、物流和零售等多个领域，是全球最大的航运公司，旗下的货船1924年首次进入中国，改革开放后1984年再次回归中国市场，其在华的业务主要包括航运、集装箱码头经营以及物流，目前在中国有35家分公司，员工1800余人内蒙古财经大学郭彩霞。

但世界航运巨头丹麦马士基集团最新发布的一项报告指出，中国在班轮航运连接度上大幅领先全球其他国家，这意味着中国在降低贸易成本、增强贸易竞争力上依旧潜力巨大。

该集团28日首次发布的《马士基集团在中国影响力报告》中指出，根据联合国贸易和发展会议发布的班轮航运连接度指数，2004年到2012年间，中国班轮连接度持续提高，2012年这一指数达到156，远超全球平均值24，也领先美、德等航运强国。

班轮连接度是指在某一航线网络上，以指定成本和时间将货物从一地运输到另一地的能力，取决于一个国家的船舶、航线和航运企业数量，以及最大船舶尺寸和总运力，是衡量一个国家航运业发展的重要指标，也是一国贸易发展的晴雨表内蒙古财经大学郭彩霞。

该报告的作者之一、马士基集团可持续发展部战略与风险管理首席顾问约翰·康诺普·邦说，“班轮航运连接度的提高显然让中国贸易更具竞争力内蒙古财经大学郭彩霞。我们的研究表明2004年以来，其带动了中国进出口量分别增加了30%和40%，相应的贸易总值达6860亿美元，这一成就主要源于中国近年来在航运基础设施建设上的集中投入和与外国航运公司的有效合作。”

但他同时指出，随着集装箱航运市场的日渐饱和，中国下一个挑战是降低目前高昂物流成本，以跟上产业转移和内需增长的步伐。

马士基(中国)有限公司总裁彦辞说，目前中国是马士基全球最大的市场，也是其战略增长市场，目前该集团在华航运业的市场份额为13%左右，过去几年马士基航运在中国，尤其是华南地区发展的速度放缓，但预计未来几年中国内需的强劲增长将成为马士基的新机遇，而随着中国制造业向内地转移，成都、武汉等二三线城市也是他们重点关注的新兴市场。

2008年金融危机爆发以来，全球航运企业陆续出现大规模亏损，中海发展等中资企业也难逃厄运。马士基航运北亚区行政总裁施敏夫表示今年“日子也不会好过”，各大航运公司还继续订造新的船舶，预计2014年全球运力将增加5%－6%，而市场需求将下降3%－4%，运力过剩的情况将持续到2015年甚至更久，这直接导致全球运价持续下滑，而马士基暂无调整运价的计划。

“但是我们在中国的发展还在稳步进行。我们在中国订购的20艘3E级集装箱船舶，是我们在亚洲航线上运营最成功的船舶类型，目前已经交付了8艘，余下的将以每六周一艘的速度陆续交付。”施敏夫说。

郑秉文认为，未来我国养老金投资运营的组合方案必须坚持几个原则：一是寻找安全性和收益性的临界点。养老金投资运营不会非常极端地追求高收益，而是坚持长期投资、价值投资。养老保险作为一笔十几年甚至几十年都不需要支付的巨大资金，按照国际惯例，至少应该有70%以上投资债券市场。另外，还需要考虑多个险种资金的投资组合，因为除了养老保险，其他险种的投资对于风险、容忍度等都需要重新考量。二是实业投资和债券投资并重。绿色投资、低碳投资、能源清洁等也应是重要的投资领域。三是国内资本市场的证券投资和国外投资并重。

实际利率通常是反映实际的借贷成本。传统理论认为，负的实际利率将有助于刺激商业投资。不过据报道，相关数据显示，美欧以往在出现低利率的情况下，如果没有其他有利因素支持的话，负实际利率不足以单独拉动资本投资浪潮的涌现。

“实在是太棒了，2008年钦州港还被海水覆盖，现在已成为世界上最繁忙的海港之一。”尼泊尔驻华大使利拉·玛尼·鲍德尔表示，南向通道港口条件非常好，不仅可服务中国西南地区，还可为尼泊尔打通出海口，成为其联通世界的桥梁。

“如果不设法破解畸形发展的经济结构，摆脱传统的资源路径，化解日益严重的环境污染和社会压力，郴州的发展只会越走越窄。”2008年11月，新上任郴州市委书记向力力开始思索郴州未来的转型之路。2008年，郴州对全市涉矿业企业进行了“地毯式”的“手术”。该市对凡出现较大事故的煤矿一律永久性关闭，并形成相关领导人责任追究制。凡因日常巡查不到位，非法矿反弹整治不及时，一经查实，相关负责人一律就地免职。

政策效应也开始显现。一方面，在农业供给侧结构性改革推动下，各类农业新型经营主体发展适度规模经营，他们对农业投资的积极性在加大。据农业农村部统计，一季度头两个月，畜牧业固定资产投资就增长了37.4%，而且大部分投向了规模化的养殖场。

刘华芹解释道，俄罗斯不愿按照中国需要的所谓“低价”出售天然气，担心招致欧洲等老客户的不满；中国则由于国内天然气价格水平限制和防止经济风险考量，无法提价。

实际利率通常是反映实际的借贷成本。传统理论认为，负的实际利率将有助于刺激商业投资。不过据报道，相关数据显示，美欧以往在出现低利率的情况下，如果没有其他有利因素支持的话，负实际利率不足以单独拉动资本投资浪潮的涌现。

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